У предыдущей проблемы есть еще одна, гораздо более веселая грань.
Допустим, людей действительно становится меньше и они становятся дороже.
Значит, склад дорожает. Дорожает доставка. Дорожает каждый человек, который должен взять твою херню за 600 рублей, положить ее в коробку, куда-то отвезти, переложить, снова отвезти и торжественно вручить тебе бесплатно.
В какой-то момент этот рост стоимости придется куда-то переложить: в цену доставки, в цену товара, в подписку, в комиссию продавцу или в убыток платформы.
И тут может выясниться, что российский потребитель вовсе не настолько любит электронную коммерцию, насколько он любит электронную коммерцию с бесплатной логистикой.
Если к товару за 600 рублей внезапно добавить настоящую стоимость его индивидуального путешествия через половину страны, часть покупателей вполне способна вспомнить удивительную древнюю технологию - магазин.
И что получится?
Меньше заказов - меньше загрузка складов, машин, курьеров и ПВЗ. Меньше плотность потока - выше стоимость обработки каждого оставшегося заказа. Выше стоимость - выше цена доставки. Выше цена доставки - еще меньше заказов.
То есть колесо, которое долго крутилось в одну сторону:
дешевый труд → дешевый сервис → больше заказов → больше масштаб → еще дешевле сервис,
может внезапно начать крутиться обратно:
дорогой труд → дорогой сервис → меньше заказов → хуже экономика логистики → еще более дорогой сервис.
И тогда российскому e-commerce придется решать уже не только проблему, где взять людей.
Придется выяснить, сколько на самом деле стоит весь этот уровень сервиса - и сколько потребителей готовы за него платить.
Потому что персональная логистика была прекрасным изобретением, пока кто-то другой оплачивал разницу между ее ценой и стоимостью.
#четвертаявершина
Допустим, людей действительно становится меньше и они становятся дороже.
Значит, склад дорожает. Дорожает доставка. Дорожает каждый человек, который должен взять твою херню за 600 рублей, положить ее в коробку, куда-то отвезти, переложить, снова отвезти и торжественно вручить тебе бесплатно.
В какой-то момент этот рост стоимости придется куда-то переложить: в цену доставки, в цену товара, в подписку, в комиссию продавцу или в убыток платформы.
И тут может выясниться, что российский потребитель вовсе не настолько любит электронную коммерцию, насколько он любит электронную коммерцию с бесплатной логистикой.
Если к товару за 600 рублей внезапно добавить настоящую стоимость его индивидуального путешествия через половину страны, часть покупателей вполне способна вспомнить удивительную древнюю технологию - магазин.
И что получится?
Меньше заказов - меньше загрузка складов, машин, курьеров и ПВЗ. Меньше плотность потока - выше стоимость обработки каждого оставшегося заказа. Выше стоимость - выше цена доставки. Выше цена доставки - еще меньше заказов.
То есть колесо, которое долго крутилось в одну сторону:
дешевый труд → дешевый сервис → больше заказов → больше масштаб → еще дешевле сервис,
может внезапно начать крутиться обратно:
дорогой труд → дорогой сервис → меньше заказов → хуже экономика логистики → еще более дорогой сервис.
И тогда российскому e-commerce придется решать уже не только проблему, где взять людей.
Придется выяснить, сколько на самом деле стоит весь этот уровень сервиса - и сколько потребителей готовы за него платить.
Потому что персональная логистика была прекрасным изобретением, пока кто-то другой оплачивал разницу между ее ценой и стоимостью.
#четвертаявершина